“打车外出几公里的路程却被要价十几块，一公里就要4.6元。”近日，网约车市场上关于价格的争议声此起彼伏，不少用户对部分平台的价格策略提出质疑。然而，在这片争议声中，小拉出行却凭借“低价”核心竞争力，另辟蹊径，在竞争激烈的网约车市场成功撕开一道“新口子”，引发行业与用户的广泛关注。
破局而生：变局下的战略突围
近日，记者从遵义的朋友处听闻一个有趣现象，当地不少市民打车时，倾向于使用一款名为“小拉出行”的APP。经查询了解，这个在贵州、四川等地悄然走红的网约车品牌，于2021年悄然生长起来。其以“低价”为标签的运营模式，正悄然重塑着当地消费者对网约车的价格认知。
记者从小拉出行方面了解到，其以“低抽佣、低单价、低补贴”为核心的商业模式，在网约车市场独树一帜。由于进入市场时，网约车市场已较为成熟，用户和司机认知度高，节省了大量宣传成本；同时，线上直接对接司机，减少了“合作商”渠道成本，再加上货拉拉提供的成熟运营模式和技术支持，小拉得以实现“低成本”运营。
在抽佣方面，小拉出行选择不加入聚合平台。相比其他平台22%——28%，甚至在被几轮转卖后高出30%的抽佣比例，小拉出行会员司机最高抽佣仅8%，非会员最高也才20%。这一策略直接避免了高额的二次抽佣，既减轻了司机的负担，也为平台实施低价策略腾出了空间。
在定价模式上，小拉出行摒弃了复杂的分时定价，采用近乎恒定的抽佣比例，即使在非高峰期没有补贴，也能做到订单距离越远单价越低，真正实现“低单价”。而低抽佣和低单价带来的成本优势股票配资公司排行，又支撑起小拉出行的“低补贴”模式，三者相互促进，形成良性循环，构建起独特的运营闭环。
司乘视角：低价吸睛，细节体验仍存提升空间
在司机群体中，小拉出行的“性价比”优势吸引了不少从业者。南充的专职网约车司机刘师傅向记者透露，他同时运营多个平台，小拉出行的接单收入相对更为可观。在社交平台上，也有司机分享称，5公里行程可收入16元，不少订单性价比不错。
不过，也有司机质疑小拉出行订单量太少。桂林司机王师傅向记者吐槽：“虽然小拉抽佣低，但根本没什么订单，好不容易刷到一个长距离大单，瞬间就被其他司机抢走了。抽佣再低，没有流水都是白搭。”另有司机指出，小拉出行在三四线城市的订单分布极不均衡，高峰期运力紧张，但平峰期车辆空置率高，司机收入稳定性差。
对于用户而言，小拉出行的低价策略颇具吸引力。社交平台上，不少用户晒出“省钱账单”，有人前往机场使用其他平台需花费80多元，而小拉出行仅需50元；还有用户分享，凌晨5点赶高铁，某平台打车费50元，司机到手32元，而小拉出行同样路程仅收32元，司机能拿到30元。
然而，也有用户反映小拉出行存在一些“不足”。衡阳的李女士就表示，“之前小拉出行的打车价格比其他家便宜一些，但现在感觉没有这么便宜了。车内的环境与其他家也没什么区别。”
综合司乘两端的反馈来看，小拉出行让用户以较低价格享受到便捷出行服务，为网约车市场带来了更多性价比之选。不过，平台在司机收入保障与用户体验优化上仍存在提升空间。
前路几何：“小拉模式”能否持续？
小拉出行的低价模式离不开货拉拉的大力支持。在宣传推广方面，货拉拉在小拉出行已开城城市采用“双车贴”展示，并在品牌活动中联动宣传，有效扩大小拉出行品牌影响力，为其带来更多潜在用户。此外，货拉拉APP上连接了拉出窗，有打需求的可直接在货拉拉平台上下单，为其提供流量扶持。
在业务协同上，双方合作的“四轮小件”业务，通过在货拉拉平台下单、小拉出行承运的模式，实现订单协同，降低运营成本。
目前，“四轮小件”业务自2024年1月17日在苏州、成都首批开城后，已拓展至242城，以“送小件，价更优”的卖点吸引用户。顺风车业务则于2024年9月24日在广东率先开城，截至5月已覆盖贵州、四川、广东等10省2直辖市共187城。客运业务也稳步推进，已在成都、沈阳、贵阳等56城开通服务。
据悉，小拉出行计划持续深耕“低抽佣、低单价、低补贴”的商业模式，立志成为继“滴滴模式”“高德模式”后的网约车行业“第三极”，打造网约车界的“拼多多”。然而，其发展之路仍面临诸多挑战。
一方面，低价模式极易引发同质化竞争，小拉出行需不断创新，在保持价格优势的同时，提升服务质量、加强技术创新，以保持差异化优势。另一方面，低价模式下平台利润空间有限，如何在扩大订单规模的同时探索多元化盈利模式，实现规模与效益的平衡，是小拉出行面临的重要课题。此外，用户留存与增长也是关键，小拉出行需不断优化乘车体验增加用户黏性，避免陷入“低价吸引—优惠退坡—用户流失”的循环。
小拉出行的低价突围之路是机遇与挑战，其能否开创行业新篇章，不仅关乎自身发展，也将为网约车行业的未来走向提供重要参考股票配资公司排行，值得持续关注。
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